施工电梯的研究现状!
原标题:施工电梯的研究现状!
根据目前的法规(不管是在香港或者是在内地)，所有施工升降机必须通过专业人员的检验，证明是安全的以后才可以投人运行。但对于其余的安全因素则没有提出要求。
目前所有对施工升降机的研究，主要集中在如何进一步提高施工升降机的可靠性。在以往，人们往往认为提高了机械的可靠性便等于提高了安全度。但实践证明.如果忽略了其他因素，如人的不安全行为、作业环境或管理上漏洞的影响，任何优良的机械均有可能发生事故。这一点可以从大量的事故调查中得到证实。而且愈来愈多的研究表明，一件事故的背后，原因往往是极其复杂的，单一因素的机会极少。随着人类生活水平的提高，对安全的要求也愈来愈高。当人们习惯了某种安全状况后，总是会把要求再提高一个层次，这便是推动安全向前发展的一股动力.
随着超高层建筑物的出现，一般的施工升降机再也满足不了建设者的要求，大运输量的高速升降机是一个必然的选择。而目前的研究全部集中在普通施工升降机的可靠性方面的研究，对于经济高度发展的中国大陆及香港地区，便显得有点不相配了。由于高速施工升降机具有运行速度高、起动平稳及运输量大等优点，工地的使用量必然是与日俱增，相信在不久的将来，或许会代替普通施工升降机成为超高层甚或是高层建筑工地的首选。所以有必要对有如此巨大潜力的高速施工升降机做出一个全面的安全研究，并创立一套本身独立的安全评价系统。 由于地域的限制，香港并没有对施工升降机的安全研究。香港是一个以经济为主的地区，不论是政府、雇主及雇员，大部分将注意力集中在施工升降机能否符合法例的安全要求。除此而外，并没有其他的限制。目前的法例要求，是把最重要的责任放在注册检验员及注册承建商身上。现将他们的责任列述如下。 一、注册承建商及注册检验员的资任
注册承建商及注册检验员在安全及设计方面的责任是须确保: (1)升降机的设计及构造是良好的。 (2)具有足够的机械强度。
(3)妥菩安装、有足够支撑及牢固固定。 (4)升降机吊笼设有一结构坚固的闸门。
(5)于每个可通往升降通道之处设有一结构坚固的闸门，以及所有闸门均保持良好操作状态和妥善维修状况，同时设有电力及机械操作的上锁装置。 (6)在平台的周围设有结构坚固及高度在lm或以上的围栏。
(7)升降机吊笼设有超载感应装置，当其触发时，即会使建筑工地升降机停止操作及发出有声的瞥报。
(8)升降机吊笼设计坚固及能防止乘客不受升降机吊笼外物体的切割和砸压。
(9)悬挂装且(包括齿轮齿条式悬挂系统或钢丝绳悬挂系统)及对重装置的悬挂系统的性能良好。
(10)驱动机设置有效的制动器.使在任何安全装置的电路中断时，可立即运作以制止升降机继续运行;在达到最高载重及最高速度的情况下，可使升降机吊笼停顿，并维持其于静止位置。
(11)须设置有效的安全钳及有效的限速器。(12)所有安全犁均属可靠机械式操作类型。
(13)当升降机吊笼及对重装置移动到底部时，须以有效缓冲器系统限制其继续移动。
(14)所有运动部分，均设有有效的防护罩，以防止有人意外触及。 (15)所有电力组件均须处于妥善维修状况，并按规定进行检验。 (16)设置有声紧急等报器。 二、升降机拥有人的责任
同时亦在法例中明文列出升降机拥有人的法定责任，包括: (1)妥善保养、有足够支撑及牢固固定。
(2)用显眼的字体列出可运载的最多人数及最高载重。
(3)升降机吊笼及所有层站有充足照明(不论是天然光线或人工照明).使建筑工地升降机在操作时可安全使用。
(4)任何人可通往的升降通道部分妥当地围封，以防止有人被升降机吊笼撞到。
(5)每个升降通道及升降机吊笼须设有一结构坚固的闸门。 (6)平台的周围设有结构坚固及高度在lm或以上的围栏。
(7)升降机吊笼设计坚固及能防止乘客不受升降机吊笼外物体的切割和砸压。
(8)升降机的所有运动部分，均设有有效的防护罩，以防止有人意外触及。 (9)设置有有声紧急警报器，其响亮程度足以引起建筑工地上的其他人注意，以便他们前来协助。
但现实的问题是所有的升降机均是进口的。没有任何一部是由香港制造的。故此注册检验员只能在检验的过程中，找出有否不完善的地方。但是法例并没有对应该检验的项目做出一个明细的规定，于是便出现了只作额定负荷及超载的测试，其他机械以外的问题，便鲜有提及。 三、模糊专家系统的应用
国内外有不少学者提出了模糊专家系统的设想及可行性方案，但主要的应用方向均集中在机械的安全性评价。随着中国加人WTO，所有的管理方向均会向国际标准接轨，所以国家提出T以OHSAS18001及OHSAS18002为蓝本的国标GB28001及GB28002的职业健康安全管理体系，同时要求各企业向此标准进发，逐步改善安全管理。
目前国家已经公布了多批注册审核员的名单，但要评价某一个管理系统是否达到相关的标准是极其复杂的过程，可能出现不同审核员审核便有截然不同的结果，如果审核员的经验不足，结果可能更会出人意料。 从安全学的原理来看，要评价一个管理系统和评价一部施工升降机所要用的评价方法是一致的。如何在国家已制定的标准基础之上，发展出一套可以在计算机上应用的系统，以协助安全人员全面评价某些系统的安全表现，模糊专家系统是一个最好的选择。
由于安全本身是一个模糊的概念，有时很难准确地说出什么叫做安全，而且也只有相对性的安全而没有绝对性的安全。其实人生存于天地之中.时刻也要面对风险，要达到零风险根本是不可能的事，更何况在不同的地区，对安全度的要求也有所分别。例如在战乱地区，人生安全往往是他们的最高要求了。即使在我们的祖国，经济发展程度不同的地区，对安全度的要求也不尽相同。但在众多的不同要求之中，人们总得要理顺一套最基本的安全要求，但又不能从非安全即危险的角度出发来定立标准，因为人类的思维模式本身便是一个模糊状态，并非非黑即白的对与错状态。因此在安全要求中，确实会存在不少模糊状态的，故此应用模糊概念，将安全性表达出来是一个最近的方案.
从另一个角度来看，安全最困难之处，是存有很大的偶然性。如有些安全措施不认直执行，可能也不一定会发生事故，可有时大部分的安全措施已经全面执行，而只要当中忽略了某一个因素之时，事故也有可能出现。如果不是安全方的专家，实在很难评定哪一些因素较为重要，哪一些较为次要。
综合上述各点，利用接近人类思维模式的模糊专家系统作为一种实战工具来作为安全评价，是一个理想的选择。